YRT850 850*1095*124 мм подшипник YRT, подшипник для поворотного стола

Осевое/радиальное подшипник YRT?

Осевое/радиальные подшипники YRT предназначены с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для многокоординатной одновременной обработки.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипники YRTC, YRTS и аксиально-угловые контактные шариковые подшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на стендах испытаний.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное повышение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращательных осей

Вращательные оси с функцией главной шпиндели, такие как используются для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом от торсионного двигателя, являются системами с сложными термическими характеристиками.

Распределение температуры в системе вращательных осей необходимо учитывать более подробно в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращательных осей могут подвергаться асимметричной деформации из-за нагрева.

■ В свою очередь, несферичные посадочные места под подшипники приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, снижению ресурса и отрицательному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращательной оси в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращательных осей.

В случаях, когда существует неоднородное распределение температуры между внутренним и внешним кольцами, подшипники вращательного оси с шарным контактом (ZKLDF) проявляют более терпимое поведение, чем подшипники вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые подшипники или перекрещенные роликовые подшипники).

Указанные характеристики подшипников действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на подшипник остается неизменной. Предварительная нагрузка на подшипник может измениться под действием механических напряжений, таких, например, как напряжения, возникающие из-за температурных различий или соседних элементов машины (например, зажимных соединений с силовым замыканием).

Конструктивные правила

Доказанные конструктивные правила, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ Где возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно крепить ротор электродвигателя крутящего момента на плате поворотного стола, а не на подшипнике, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Напряжения, возникающие между компонентами в результате изменения теплового расширения, уменьшаются за счет увеличенной упругости системы.

■ Подшипник платы поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника в результате повышения температуры ротора.

■ Используйте только подходящие для требований торцевые двигатели с низким потерями мощности и высокой постоянной двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных изменений между внутренним и внешним кольцом подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.